沈陽至丹東客運專線（又名沈丹高鐵），于2010年4月開工建設，工期4年，全長208公里，全線設沈陽南、本溪、丹東等8個車站，為雙線電氣化無砟軌道，初期運營時速250公里。建成后的客運專線將使沈陽至丹東一小時經濟圈成為現實。速度的提升也將改善丹東港后包集輸運的條件，使丹東港成為東北東部最近最快的出海口。
2015年9月1日，沈陽至丹東高鐵開通運營。
建設歷史
2009年10月28日，項目用地預審報告獲得國土資源部批復。
2009年12月1日，環境影響報告書通過國家環境保護部部長專題會議審議。
2009年12月7日，國家發展和改革委員會正式批復沈陽至丹東鐵路客運專線可行性研究報告。投資高達268.8億元的沈丹客運專線正式獲得國家批復。
2010年3月17日上午，沈陽至丹東客運專線建設動員大會在沈陽市渾南區白塔街道建設工地舉行，標志著該鐵路正式開工建設。
2010年4月，沈丹高鐵于開工建設。
2015年6月，開始聯調聯試。
2015年9月1日6時6分，沈丹高鐵開通運營，沈陽至丹東的最短運行時間由原來的3小時34分縮短至1小時11分。 沈丹高鐵連接秦沈客運專線與哈大高速鐵路，將進一步完善東北鐵路網結構。
沈丹高鐵全長208公里，全線設沈陽南站、本溪新城站、本溪站、南芬北站、通遠堡西站、鳳城東站、五龍背東站、丹東站共8個車站，初期運營時速250公里，安排開行動車組列車40對，沈陽至丹東的最短運行時間由原來的3小時34分縮短至1小時11分。由于沈丹高鐵沿線多山地丘陵，在設計上，全線有橋梁92座，占線路總長的37%；隧道58座，占線路總長的44%。
交匯了古老萬里長城東端起點與21世紀海上絲綢之路最北端出海港口，我國最大的邊境城市丹東進入高鐵時代。
9月1日5時32分，D7601次動車組由沈陽站開出駛向丹東站，沈（沈陽）丹（丹東）高鐵正式開通運營。它把遼寧沿海經濟帶同沈陽經濟區兩大國家發展戰略更緊密相連，它讓新一輪東北振興更深入融進“一帶一路”。
在外界看來，中國進入高鐵時代后，沈丹高鐵開通為我國高速鐵路網又加密了一條線路。然而在了解老沈丹鐵路歷史的人眼里，這條高鐵的意義絕不限于縮短了人與人、城與城之間的時空距離。
“1小時11分”，這是沈丹高鐵開通后，新的沈丹城際速度，在此之前這一區間的鐵路最短運行時間是3小時34分，鐵路線路由于建設時間久遠，車體陳舊、速度緩慢。
“老沈丹線建成至今已有100多年的歷史，由于線路較老，火車時速在60公里左右，早已不適應如今的高鐵時代。”丹東市地方鐵路管理局局長陳立柱說，“并且，老沈丹線是上個世紀初日本人為了戰爭和掠奪而修建的，雖然沿用至今，但是承載了很多屈辱的過去。”
從上世紀80年代開始在地方鐵路部門工作的陳立柱說，老沈丹線建于日俄戰爭時期，時稱安奉鐵路。是日本為了在戰爭中運輸軍事物資，強行修筑的輕便鐵路，而后又強迫清政府同意改建為商用鐵路，成為掠奪我國東北資源的重要運輸線。“在老鐵路人眼里，在即將迎來抗日戰爭勝利70周年的今天，建成一條這樣的高速鐵路，內心里有一種說不出的驕傲。”
沈丹高鐵于2010年4月開工建設，全長208公里，全線設沈陽南、本溪、丹東等8個車站，為雙線電氣化無砟軌道，初期運營時速250公里。
行進在沈陽至丹東區間，沈丹高鐵和老沈丹鐵路兩條線路時而平行前進，時而分道揚鑣，交替平行間，一種時空穿越讓你真正感受到了中國速度的自豪。
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